Дизельное топливо при низких температурах склонно к повышению вязкости и парафинизации, что затрудняет или делает невозможным его прокачиваемость по трубкам топливной магистрали, а также ухудшает условия смесеобразования. Это касается прежде всего летних сортов дизельного топлива, вязкость которых уже при температуре + 3°С вызывает увеличение расхода топлива и снижение мощности из-за ухудшения качества распыла. При -5…-7 °С начинается выпадение кристаллов парафина и при -12…-14 °С дизельное топливо полностью парафинизируется и теряет способность к фильтруемости.
Аналогичные процессы происходят в зимних сортах дизельного топлива в области более низких температур. Таким образом, чтобы обеспечить стабильную подачу топлива по топливной магистрали, необходимо, в первую очередь, решить проблему проходимости фильтрующих элементов. Опыт эксплуатации автотехники как за рубежом, так и у нас показывает, что оптимальным способом решения этой проблемы, является местный подогрев фильтра или дизельного топлива на входе в фильтр.Подогреваемый топливозаборник предназначен для комбинированного подогрева дизельного топлива в зимних условиях эксплуатации непосредственно в топливном баке.
Подогреваемый топливозаборник полностью выполняет функции штатного, а именно – забор топлива из бака, слив “обратки”, а также обеспечивает предпусковой (кратковременный) и постоянный подогрев дизельного топлива при эксплуатации автомобиля.
Предпусковой подогрев топлива осуществляется позисторными нагревательными элементами, установленными на входе в топливозаборник.
Постоянный (эксплуатационный) подогрев топлива в подогревателе происходит за счет теплообмена с горячей охлаждающей жидкостью, подаваемой в ТП из системы отопления кабины. Эффективность такого подогрева топлива обеспечивается значительной тепловой мощностью (до 2 кВт), выделяемой при циркуляции тосола в ТП и оригинальной конструкцией теплообменника. Применение ТП позволяет отказаться от промежуточных подогревателей, т.к. тепла, запасенного в топливе, которое обладает большой теплоемкостью, достаточно, чтобы исключить парафинизацию фильтров по пути к топливному насосу.
Конструкция реализует идею подогрева дизельного топлива в тонком слое (не более 1,5 – 2 мм), который омывается по объему горячим теплоносителем, перемещающимся с большей скоростью.